בעבר, בגלל היעדר טכנולוגיה בתחום מערכת בקרת הרכב בתעשיית הרכב של סין&# 39, איבדו מפעלי החיישנים שלנו את ההזדמנות להתחרות עם ענקיות בינלאומיות. כיום תעשיית הרכב העולמית מביאה תקופת הזדמנות לשינוי מעמיק לעידן החיבור לאינטרנט חכם. האם מפעלי החיישנים של סין&# 39 יכולים לנצל את הפיתוח של טכנולוגיות מתפתחות כמו ADAS ונהיגה בלתי מאוישת כדי לנקות את ערפל העבר?
מיקרו-מיניאטורציה ואינטגרציה הם המאפיינים החשובים של חיישני MEMS (מערכת מיקרו-אלקטרו-מכנית). סוג חיישן זה בעל מספר פונקציות הוא בגודל של מילימטר או מיקרון בלבד. למכונית המשתמשת במאות חיישנים בממוצע, חיישן MEMS אינו ניתן להחלפה. מסיבה זו, תעשיית הרכב נחשבת לגל הראשון של יישומי חיישני MEMS.
נכון לעכשיו, תעשיית הרכב העולמית נמצאת בתקופה של טרנספורמציה עמוקה לעידן החיבור לאינטרנט חכם. זו הסיבה שהביאה פופולריות רבה של חיישני MEMS בתחום הרכב.
נכון לעכשיו, היישום של חיישני MEMS ברכבים כולל בעיקר מערכת נגד נעילה (ABS), תוכנית יציבות גוף אלקטרונית (ESP), מתלים אלקטרוניים (ECS), בלם יד חשמלי (EPB), סיוע בהתחלת שיפוע (יש), ניטור לחץ האוויר. (EPMS), נגד רעידות מנוע, מדידת נטיית רכב ובאיתור פעימות לב ברכב. התקני ה- MEMS העיקריים המעורבים כוללים חיישני לחץ, חיישני תאוצה וחיישני גירוסקופ וחיישני זרימה. מספר חיישני MEMS המשמשים במכוניות רגילות נע בין 50 ל -100, בעוד שמספר החיישנים במכוניות יוקרה עלה על 200.
חכם נוסף הוא ADAS (מערכת סיוע בנהיגה מתקדמת) ונהיגה בלתי מאוישת נוספת. לא רק מפעלי רכב מסורתיים, אלא גם מפעלי אינטרנט מתפתחים נוהרים למחקר ופיתוח של ADAS וטכנולוגיה ללא נהג. אז איך מייצרים את חיישן הרכב?
בתחום העיבוד האלקטרוני הלחמת לייזר היא שיטת עיבוד נפוצה. שיטת הלחמה המסורתית מאמצת בדרך כלל פעולה ידנית, כולל הלחמה של חיישני רכב. עם זאת, עם הביקוש הגובר לעיבוד, שיטת העיבוד הידני אינה יכולה לעמוד בדרישות באופן ברור. יחד עם זאת, עלות שיטת העיבוד הידני גבוהה ויציבות המוצר ירודה. נכון לעכשיו ישנם סוגים רבים של התקני הלחמה, ביניהם הלחמת לייזר היא אוטומטית וגמישה ביותר.
