כאשר צפיפות הספק הלייזר עומדת על 103-105 W / cm2. ניתן להשיג התקשות על פני שטח לייזר של חומרים כמו ברזל יצוק, ברזל פחמן בינוני ואפילו פלדת פחמן נמוכה. עומק שכבת המרווה הוא בדרך כלל 0.7 עד 1.1 מ"מ. הקשיות של שכבת המרווה גבוהה בכ -20% מזו של מרווה רגיל. עיוות מרווה בלייזר הוא קטן. זה יכול לפתור את הבעיה של התחזקות התקשות פני השטח של פלדת פחמן נמוכה. בתהליך מרווה הלייזר, מידת החימום והקירור העל של הלייזר תגרום לשכבה המוקשה להיות עדינה במיוחד, צפיפות הניתוק גבוהה ביותר והמתח הדחוס נוצר על גבי שכבת השטח. יתר על כן, עמידות בשחיקה, עמידות לעייפות, עמידות בפני קורוזיה, עמידות לחמצון וכדומה לחומר העבודה משופרת מאוד. האריך את חיי היצירה.
היישום של טכנולוגיית מרווה לייזר ברכבים חקלאיים כולל בעיקר את הקיר הפנימי של אניה צילינדר של מנוע רכב חקלאי, גל ארכובה, גל זיזים, שסתום פליטה ומושב שסתום. איטליה פיאט משתמשת בלייזר HPL-10 לטיפול בקיר הפנימי של אניה צילינדר המנוע, מה שמפחית את צריכת הדלק וחוסך עלויות. חברת אוגסבורג-נורנברג לייצור מכונות ושות 'בע"מ הקימה קו הרעלת לייזר בשנת 1984 כדי להקשיח לייזר את ספינות גלילי המנוע הגדולות. הפריסה של חגורת המרווה כוללת סוג גל חוצה רשת, ספירלה וסינוס, המשפר מאוד את התנגדות השחיקה של אניות הצילינדר: צ'אנגצ'ון FAW מבצע טיפול מרווה לייזר במערכת הצילינדר של מנוע הרכב CAl41, והקילומטראז 'של שיפוץ מוגדל ל- 20x100000 ק"מ : צ'ינגדאו Zhongfa לייזר טכנולוגיה ושות 'בע"מ משתמשת בטכנולוגיית רשת לייזר כדי לעבד את פני השטח של בורגי צילינדר המנוע, גל ארכובה וכו', ותוחלת החיים מוגברת פי 3-5.
