ניתן לזכור כי פיתוח רובוטים תעשייתיים בסין מאוחר מזה בארצות הברית וביפן. זה התחיל ב 1970 והיה המחקר הספונטני של אוניברסיטאות ומכוני מחקר כבר בשלב המוקדם. באמצע שנות השמונים לא היה רובוט תעשייתי בסין. במדינות זרות, הרובוט התעשייתי היה מוצר תעשייתי בוגר מאוד, שהיה בשימוש נרחב בתעשיית הרכב. לאור המצב בבית ומחוצה לה באותה תקופה, הצעת המחיר הלאומית של ה- GG; התוכנית השביעית לחמש שנים" כלל את פיתוח הרובוטים התעשייתיים בתוכנית, וביצע את המחקר על הרובוטים התעשייתיים, במיוחד היישום כחלק חשוב מההערכה, כך שטכנולוגיית הרובוט ומשתמשים משולבים מקרוב, כך שהרובוטים הסיניים בשלב הראשוני מכוונים לכיוון המעשיות.
במקביל, ב- 1986, התפתחות הרובוטים נרשמה במניין ה-&הלאומי; 863 " תוכנית היי-טק. במלאת השנה החמישית ליישום התוכנית הלאומית 863 , הציג החבר דנג שיאופינג את המטרה של ציטוט GG: פיתוח טכנולוגיה גבוהה ומימוש מכרז&לתיעוש; מונע על ידי התפתחות השוק המקומי ועל בסיס עתודה טכנית של מחקר רובוטיקה, 863 קבוצת מומחי הנושא התאם והרחיב את הכיוון העיקרי למחקר ופיתוח בזמן, לקח רובוטים תעשייתיים והנדסת יישומים כאחד המפתח נקודות מחקר ופיתוח, הציגו את מדיניות הפיתוח של טכנולוגיות מפתח המונעות על ידי יישומים ומחקר בסיסי, ובהמשך מופיעות במניין GG; תוכנית שמינית חמש שנים" ו-" quot;" של המדינה。 לאחר יותר מעשר שנים של מאמצים רציפים, תחת ארגון ותמיכת המדינה, המחקר של רובוט הריתוך האוטומטי בסין עשה התקדמות רבה בטכנולוגיה בסיסית, טכנולוגיית בקרה, רכיבי מפתח והיבטים אחרים, ונכנס שלב השימוש, יצירת סדרת מוצרים של ריתוך כתמים ורובוט ריתוך קשת, שיכולים לממש ייצור אצווה קטן.
רכב הוא המשתמש הגדול ביותר והמשתמש המוקדם ביותר ברובוט הריתוך. כבר בסוף 1970 שניות, המניפולטור של הקואורדינטות בזווית הנכונה שפותח על ידי מכונות הריתוך החשמלי בשנגחאי עובד והמכון לחקר כלי החשמל של שנחאי הוחל בהצלחה על הריתוך של שלדת הרכב בשנגחאי. FAW הוא המפעל הראשון שהציג רובוטי ריתוך בסין. מאז 1984, הוכנסו שלושה רובוטים לריתוך כתמים מחברת KUKA לריתוך גוף של" דגל אדום" מכוניות וריתוך עליון בגוף של" Jiefang" אוטו. ב- 1986, רובוט הריתוך הוחל בהצלחה על הריתוך של מכלול הקיר הקדמי, וקו הריתוך של גוף הרובוט פותח ב- 1988.
בסוף 1980 ותחילת 1990 הקים פולקסווגן מגרמניה מיזמים משותפים עם שנחאי ו- FAW בהתאמה לייצור מכוניות. למרות שהם ציוד יד שנייה במדינות זרות, אוטומציה של ריתוך ורמת הציוד שלהם גורמים לנו להבין את הפער העצום עם מדינות זרות. בהמשך, ארקי הציג רובוטי ריתוך בפרויקטים של מכוניות משא ורכבים קלים. ניתן לומר שמאז 1990, הכנסת טכנולוגיות, ציוד ייצור וציוד תהליכים שיפרה את רמת ייצור הרכב בסין מייצור הסדנה המקורי לייצור בקנה מידה גדול, ובו בזמן, מספר גדול של רובוטי ריתוך זרים נכנסו לסין.
מכיוון שהתפתחות מהירה של בניית תשתיות בסין הביאה לשגשוג של ענף מכונות הבנייה, תעשיית מכונות הבנייה הפכה לאחת התעשיות שציטטו קודם לכן רובוטים לריתוך אוטומטי.
סיכויי פיתוח של רובוט ריתוך אוטומטי בסין
בשנים האחרונות, עקב ההתפתחות המהירה של כלכלת סין' והביקוש האנרגיה הגדול, תעשיית הייצור הקשורה לאנרגיה החלה לחפש טכנולוגית ריתוך אוטומטית, ורובוט הריתוך האוטומטי לחלוטין החל בהדרגה הגיח.
בעקבות הביקוש הגובר למשאיות, הובלת נוסעים, הרכבת התחתית העירונית והביקוש למהירות הרכבות, הביקוש לרובוטים בענף קטר הרכבות גדל בהתמדה. על פי הנתונים הסטטיסטיים של 2001, ישנם {{1}} רובוטים אוטומטיים מלאים לריתוך בסין, 76% מהם נמצאים במפעלים לייצור רכב וייצור חלקי רכב. בענף הרכב, חלקם של רובוט הריתוך במקום ורובוט הריתוך בקשת הוא {{4}}: 2. בענפים אחרים רובוט ריתוך הקשת מופץ בעיקר במכונות בנייה ({{6}}%), אופנוע (6%), רכב רכבת (4%), הדוד ({ {9}}%) ותעשיות אחרות. רובוטי ריתוך אוטומטיים לחלוטין מופצים בעיקר במספר יצרני רכב גדולים בסין. מתרשים 1 ניתן לראות כי התפלגות התעשייה של רובוטים ריתוך אוטומטיים לחלוטין בסין אינה אחידה ואינה נפוצה.
במאה 21, עקב זרם מתמשך של ענקיות רכב זרות וההתפתחות המהירה של ענף הרכב, מספר הרובוטים שהותקנו בסין' תעשיית הרכב גדלה במהירות. ב- 2002, 2003 ו- 2004, מספר הרובוטים גדל בכמעט אלף מדי שנה. ההערכה היא שמספר רובוטי הריתוך האוטומטיים המותקנים בסין הוא בערך 4000. חלקם של רובוטי הריתוך האוטומטיים לחלוטין בענף הרכב יוגבר עוד יותר.
