לפני זמן לא רב הוצגה מערכת הטייס האוטומטי של Huawei&מספר 39 בתערוכת הרכב בשנחאי. רמת הנהיגה הקרובה ל- L4 הפכה אותה לפופולארית מאוד לזמן מה, והיא גרמה גם לדיון גבוה בענף.
בניגוד לתכנית אלגוריתם הראייה שמקדמת ענקית הרכב החשמלי הטהור טסלה, נעשה שימוש בתכנית הלידאר במערכת הטייס האוטומטי ששחררה Huawei הפעם. לאחר שטסלה לעיתים קרובות" הפך את" בנושאי בטיחות בסין, פתרון הלידאר שהיה" נופץ למוות" על ידי מאסק שוב חזר לעין הציבור.
גורמים בתעשייה ציינו כי האימוץ של Huawei&# 39 כבר מילא תפקיד חיובי בשוק ובתעשייה. אנו מאמינים כי יותר ויותר פתרונות יאמצו את LiDAR בעתיד, והבעיות השונות בהן נתקל טסלה מספר פעמים יכולות להצדיק ש- LiDAR יהפוך לטרנד מרכזי.
שחקנים חדשים מעוררים צמיחה בביקוש
למעשה, פתרונות LiDAR נפוצים בתעשייה. הם היו קיימים תמיד, אך עם שיפור רמת הנהיגה האוטונומית, גם מספר ה- LiDAR המשמשים בפתרון גדל. מובן כי בסך הכל 3 LiDAR משמשים בפתרון הנהיגה האוטונומית של Huawei.
אישיות התעשייה הנ"ל אמרה:" למעשה, כדי להשיג נהיגה אוטונומית ברמה גבוהה באמצעות תכניות מסוג זה, 3 הוא הבסיסי ביותר; כאשר העלות מספיקה, 5 הוא בהחלט הכרחי."
& quot; אנו מאמינים כי המצב האידיאלי הוא שניתן להשיג 5 LiDAR בפתרון בכמה אלפי יואן, אך בהתבסס על המצב הנוכחי, 5 LiDAR זקוקים לפחות לעשרות אלפי יואן. גם אם משווים את המחיר לאותו מספר קו של מכונות למכ"ם, הוא ירד בסדר גודל, אך עדיין יש לא מעט מסופים שלא יכולים לקבל אותו." אנשי הענף המשיכו לדבר.
בנוסף לעלות הגבוהה, יש בפתרון LiDAR גם מקום רב לשיפור הטכנולוגיה.
מובן כי שלושת ה- LiDAR המשמשים את Huawei הם כולם פתרונות חצי מוצקים, אשר יכולים להיקרא גם" מראה מסתובבת" ו-" מראה השעיה" פתרונות. בהשוואה למכ"מים מכניים מסורתיים, לפתרון מסוג זה חיי שירות ארוכים יותר, גודל קטן יותר ומחיר נמוך יותר. עם זאת, בהשוואה לפתרון LiDAR של מצב מוצק טהור, הוא נחות מעט מכל ההיבטים. לא רק זאת, לפיתרון מצב מוצק טהור יש השפעות זיהוי טובות יותר למרחקים ארוכים.
יצרנית רשתות תעשייתיות מקומיות אמרה לנו: "מכיוון שלפתרון המצב המוצק הטהור הנוכחי יש עדיין צווארי בקבוק טכניים מסוימים, יש לשפר את הפתרון הכללי. לכן, הפיתרון הפופולרי ביותר בתעשייה הוא הפתרון הסולידי למחצה. ככל שמפעלים גדולים נוספים מאמצים אותם בזה אחר זה, ויש תחילה הזדמנות להוזיל את העלות של סוג זה."
היצרן סבור:&מחיר; למרות שמחיר המוצק למחצה ירד, הבעיה המהותית לא נפתרה. באופן כללי, השילוב אינו מספיק גבוה. לדעתנו, פתרון ה- LiDAR האופטימלי חייב להיות גבוה מזה. בגלל רמת האינטגרציה הגבוהה, אנחנו עדיין צריכים לחכות לפתרונות המדינה הטהור המוצק."
למעשה, התפתחות תעשיית הרכב המסורתית הייתה תמיד דרך איטית ויציבה. כיום, הצטרפותם של שחקנים חדשים כמו מותגי אלקטרוניקה צרכנית וחברות אינטרנט הגדילה מאוד את מהירות הפיתוח של ענף זה.
במבט לאחור, רמת הנהיגה האוטונומית נשארה ב- L2 זמן רב, אך כעת היא קפצה ל- L4 בלחץ הכוחות החדשים, מה שגרם גם לפער בין השוק כולו ושרשרת האספקה המקורית. לא זו בלבד, אלא שחברות רכב מסורתיות רבות חשו תחושת משבר בהשפעת אפקט השפמנון.
