שלוש חברות רכב מקומיות מודיעות על נשיאת לידאר- האם זו השנה הראשונה של ייצור המוני של לידאר? מומחים סקפטיים
אם נכנסים ל-2021, נראה שלידר מתחילה להפוך לסטנדרטית לכלי רכב חשמליים חכמים. ב-20 בינואר השיק המותג Wey של גרייט וול מוטור את דגם הנחיתה הראשון של פלטפורמת "Coffee Smart", "מוקה", ואמר כי דגם זה מצויד בלידר, שהוא הלידאר המוצק הראשון בעולם בייצור המוני. מוקדם יותר ב-9 בינואר הודיעה ניו כי המכונית החשמלית הראשונה שלה, ET7, תצויד בלידר. ב-1 בינואר הודיעה גם חברת הרכב שיאופנג כי תשתמש בלידר בדירוג רכב בדגם הייצור השלישי שלה שיושק ב-2021. בתוך חודש מהשנה הראשונה של השנה, הודעות רשמיות של שלוש יצרניות רכב הפכו את יישום הייצור ההמוני של lidar לנושא חם בתעשייה.
עם פרוץ שוק הנהיגה האוטומטית בשנת 2016, תעשיית הלידאר משכה את תשומת הלב של שוק ההון מאז. שוק הלידאר העולמי צפוי להיות שווה כמעט 2.5 מיליארד דולר עד 2020, עם CAGR של 15% בין 2016 ל -2020, על פי MarketsandMarkets. בשנת 2020, הייצור ההמוני של לידאר הפך למוקד תשומת הלב. לאחרונה, מספר חברות רכב הודיעו על פרויקטים קשורים, ביניהם ב.מ.וו, דיימלר, וולוו ומפעלים זרים אחרים מתכננים לשאת לידאר בשנת 2021.
הנהיגה האוטומטית מחולקת בעיקר לשלוש רמות: שכבת תפיסה, שכבת החלטה ושכבת ביצוע. כאחד ממרכיבי הליבה של שכבת התפיסה, לידאר יכול לחוש את הסביבה בזמן אמת ולקבל את המרחק המדויק ואת מידע קווי המתאר של האובייקטים שמסביב. לידאר מחולקת בעיקר למכ"ם מכני, מצב מוצק ומכ"ם מצב מוצק למחצה. בשל גודלו הקטן ועלותו הנמוכה, האחרון נמצא בשימוש נרחב במערכת הנהיגה האוטונומית L3, והוא נישא גם ברכבי הייצור הנוכחיים.
מצד שני, למרות יישום מספר מדיניות נהיגה אוטונומית בשנת 2020, הקידום והיישום של רמת L3 עדיין שנויים במחלוקת.
האם ייצור המוני הוא כוח אמיתי או גימיק?
בעוד הייצור ההמוני של lidar הוא רועש, יש מחלוקות בתעשייה על המסלול של טכנולוגיית נהיגה אוטונומית. סיעה אחת היא קבוצת לידאר, השנייה היא קבוצת מצלמות. הראשון חושב שהמצלמה אינה מספיקה בצורת נתונים ובדיוק, ולכן היא זקוקה לתוספת על ידי lidar. האחרונים חושבים שלידר מיותר ויקר מדי.
התעקשותו של מאסק לא להשתמש בלידר נובעת רק מכך שהעלות עדיין לא ירדה, אמרו כמה אנשים בתעשייה לכתבים. נכון לעכשיו, המצלמה, מכ"ם גל מילימטר ופתרונות lidar כולם משתפרים, אבל בשל הפגמים הטבועים בחומרה, המצלמה לבדה כדי להשיג רמה גבוהה של נהיגה אוטונומית היא שנויה במחלוקת. טסלה, אשר דבק בצד המצלמה, יש לו מספר תאונות נהיגה עצמית, שרבים מהם נחשבים נגרמו על ידי מצלמות שיפוט מוטעה חפצים לבנים טהורים.
מצב יציב להיווצר ב-2023?
ענקיות הטכנולוגיה הבינו מזמן את מתווה תעשיית הלידאר. כבר ב-2009 הקימה גוגל את חטיבת המכוניות ללא נהג, שהפכה בסופו של דבר ל-Waymo, אחת מחברות הלידאר הנוכחיות. לצד גוגל, שלוש ענקיות טכנולוגיה אמריקאיות (אפל, אמזון ומיקרוסופט) הפכו גם הן במישרין או בעקיפין לאחד השחקנים בתחום הלידאר באמצעות שיתוף פעולה והזרמת הון.
חברות מכ"ם לייזר זרות הובילו גל של תנופת רישום מאז 2020. גם חברת Hesai Technology הסינית הגישה ב-7 בינואר בקשה להנפקה של מועצת המנהלים לחדשנות במדע וטכנולוגיה והתקבלה.
בתחרות של תעשיית lidar, למרות מפעלים זרים החלו מוקדם יותר מאשר מפעלים מקומיים, החלפת לוקליזציה הואץ כיום.
לכתב נאמר כי ההשקעה הנוכחית בתעשיית הלידאר הפכה לרציונלית, "כרגע כולם נמצאים במתווה של התחום הזה. בנוסף למחקר ופיתוח משלהם, ענקיות החלקים ישקיעו גם בסטארט-אפים שיפתחו יחד. השוק עדיין קטן, כך שכולם נמצאים בשלבי מחקר ופיתוח". לו וונליאנג, עובד בתעשיית הרכב, מאמין שלחברות סטארט-אפ עשויים להיות יתרונות מסוימים בטכנולוגיה, אך לאחר שהמוצרים הבאים יוצאים, בניית ערוצים חשובה מאוד.
